长荣海运“长赐轮”事件，导致等待通过该运河的散装船已达63艘，加上谷物进口商受不了高运价，改租运价相对偏低的海岬型船来运谷物与原木，海岬型船运价获得拉升；目前现货市场中小型散装船运价已是成本价2.5倍以上，海岬型船也有1.27倍，估计国内散装航运业者今年营运可望“稳稳的赚”。

相关业者指出，随著新冠疫苗开打，全球经济复苏加速，工业原料及类似钢品及因为缺柜改采散装船运送，部分以货柜运送的黄豆、玉米等回流，预期第二季中小型散装船的高运价仍将持续维持高价位，第三季起可望随著美国谷物登场创新高峰。

而根据标普全球普氏能源信息，乌拉圭的原木和巴西的谷物将在本月或下月装上海岬型船，船舶日租比巴拿马型船低六、七千美元，还可多运近10万吨货。

18-20万吨的海岬型船，原主要用于运输煤炭和铁矿砂，7-8万吨的巴拿马型船与5万吨左右的超轻便型船则以运谷物为主，而木材通常使用较小的船型来运输，这是首次有人租18万吨海岬型船来运原木；另全球四大粮商之一的美国嘉吉，也租海岬型船运谷物。

航商指出，过去海岬型船运价低于巴拿马型船时，也曾有货主改租海岬型运谷物，全新刚交船的是首选，装过矿砂或煤炭的就需要洗舱，船公司会利用前往装货港途中让船员洗舱。

目前巴西雨季已经结束，矿砂产量将明显增加，从期货市场来看，海岬型船本月下旬日租已超过2.45万美元，比成本价高出9,500美元，该型船随时可能恢复散装船运市场领涨的主流船型地位。

另一方面因为长荣海运“长赐轮”塞在苏伊士运河，SSY研究机构26日公布的数据显示，等待通过运河的散装船已达63艘，且在持续增加中，也有推升运价效果。

以今年情势看，最多船只在现货市场的慧洋与裕民获利增长空间最大，其他船公司因为多半每季都有换约船只，只要换约都会加高运费，将是稳稳的赚。

去年有亏损的四维航运，估计今年至少本业可获利，益航去年是本业赚，子公司大洋亏，今年应可转盈，阳明旗下光明海运也可望转亏为盈。

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